TOPMOUNT Bushing 14071381 cho Toyota Corolla 1985-2020
Tính năng sản phẩm
Một là lò xo và giảm xóc
Thứ hai là tay điều khiển hệ thống treo.
Về mặt cách ly rung động, dù lò xo và bộ giảm xóc có được làm tốt đến đâu cũng không thể ngăn rung động đi theo hướng khác nên có một thứ giống như ống lót cao su.
Với việc bổ sung ống lót, các dẫn xuất cũng được đưa vào.
Nó không chỉ hấp thụ và cách ly các rung động do biến dạng khi đường không bằng phẳng mà còn biến dạng khi đánh lái, phanh, tăng tốc, v.v. là những thay đổi động.Sự biến dạng lúc này mang lại hai tác dụng:
Một là đặc tính biến dạng của hệ thống treo, là đặc tính "C" trong đặc tính K&C (bấm vào đây để đọc về đặc tính K&C → nói về K&C)
Thứ hai là thay đổi đặc tính tần số của hệ thống treo hoặc hiệu suất phản ứng với các thao tác lái xe
Đặc điểm kỹ thuật sản phẩm
Sản phẩm | 14071381 |
Người mẫu | Ống lót thanh Sway |
Năm | 1985-2020 |
OE KHÔNG. | 14071381 |
Tài liệu tham khảo số | 14071381 |
Đồ đạc ô tô | GM |
Sự bảo đảm | 12 tháng |
Nguồn gốc | Trung Quốc |
Tên thương hiệu | HÀNG ĐẦU |
Kiểu | Cao su |
Mẫu xe | Dành cho GM |
Tên sản phẩm | Bushing |
Màu sắc | Đen |
Ứng dụng | Phụ tùng động cơ ô tô |
đóng gói | Đóng gói trung tính |
MOQ | 200 CÁI |
CHÍNH SÁCH THANH TOÁN | TT Westernunion |
thời gian dẫn | 30 ngày làm việc |
Dịch vụ | Chấp nhận tùy chỉnh |
Từ khóa | Ống lót, Ống lót cao su, Ống lót thanh lắc, Ống lót treo, Ống lót tay điều khiển |
tên sản phẩm | Bushing |
Kích cỡ | Tiêu chuẩn OEM |
Ứng dụng | GM 1985-2020 |
đóng gói | Đóng gói trung tính hoặc quy định |
MOQ | 200 chiếc |
Sự chi trả | T/T, L/C, DDP, WU, Paypal |
Hải cảng | Thượng Hải Ninh Ba Quảng Châu |
Dịch vụ | Chấp nhận tùy chỉnh |
Nhược điểm của việc không có ống lót
Một là lò xo và giảm xóc
Thứ hai là tay điều khiển hệ thống treo.
Về mặt cách ly rung động, dù lò xo và bộ giảm xóc có được làm tốt đến đâu cũng không thể ngăn rung động đi theo hướng khác nên có một thứ giống như ống lót cao su.
Với việc bổ sung ống lót, các dẫn xuất cũng được đưa vào.
Nó không chỉ hấp thụ và cách ly các rung động do biến dạng khi đường không bằng phẳng mà còn biến dạng khi đánh lái, phanh, tăng tốc, v.v. là những thay đổi động.Sự biến dạng lúc này mang lại hai tác dụng:
Một là đặc tính biến dạng của hệ thống treo, là đặc tính "C" trong đặc tính K&C (bấm vào đây để đọc về đặc tính K&C → nói về K&C)
Thứ hai là thay đổi đặc tính tần số của hệ thống treo hoặc hiệu suất phản ứng với các thao tác lái xe